1. A motorral vásárolt szivacs durvaszűrő,papír finomszűrő kombináció megfelelő általános használatra.Hatásfokát lehet növelni,ha a kereskedelmi forgalomban kapható olaj spray-vel(filterolaj) befújjuk a szivacsot,amely így "foglyul ejti" a port.A szivacsbetétet bizonyos eltelt üzemóra után,ki kell mosni oldószerben(benzin,gázolaj,aktív sampon...stb.).Érdemes több garnitúra betétet tartani,egyrészt az elhasználódás miatt(a szivacs egy idő után szétporlik),másrészt a futamok között nem mindig áll rendelkezésre idő,és felszerelés,a mosáshoz.

2. Olajfilmes levegőszűrő

A mezőgazdaságban elterjedt,és évtizedekóta bevált módszer,amelyet a fokozottan poros környezetben használnak.Működési elve,hogy a beszívott poros levegőt,egy olajjal megtöltött,szekciókra osztott kamrán áramoltatják keresztül,oly módon,hogy a poros levegő az olajfilm felső felületére csapódjon,és a por az olajba ragadjon.Érdemes sűrű olajat használni,mert ezzel elkerülhető,hogy az olaj a szívótorokba fröccsenjen(sok esetben a ház kialakítása ezt meggátolja).Ez a levegőszűrő is tartalmaz szivacs,vagy papírbetétet,mert önmagában az olaj,nem fogja az összes port foglyul ejteni.Az olajat,bizonyos eltelt üzemóra után cserélni kell.

3. Sport légszűrő

Az autó-motorkerékpár iparban elterjedt megoldás.Csak szilárd burkolatú,tisztán tartott pályán javasolt a használata.Igen kicsi a szűrő hatásfoka,kb. a repülőrovarokat,és azzal azonos méretű szennyeződéseket képes elhárítani.Fény felé tartva látható,milyen ritka a szövése a fémhálónak,ami a szűrést hivatott ellátni.Ez sem gondozás mentes,bizonyos eltelt üzemóra után mosni kell, oldószerben.Hatalmas előnye az előző két levegőszűrővel szemben,hogy nagyon csekély a szívó ellenállása,így a motorba szinte ellenállás nélkül juthat be a levegő,ezzel javítva a motor teljesítményét.A Mi üzemeltetési körülményeinkben nem javasolt a használata.

Karburátor

"A" kategóriában a gyári karburátort,más típusúra,más torok átmérőjűre cserélni nem engedélyezett,ezért ebből kell a legtöbbet kihozni.A fúvókák cseréje engedélyezett,de a tapasztalt szerelők,fúvókadörzsár használatával is be tudják állítani a megfelelő méreteket.Kereskedelmi forgalomban kapható bármilyen méretű fúvóka a karburátorhoz.A költségek csökkentés érdekében érdemes Alliexpress oldalról rendelni fúvóka készletet,amely tartalmaz több egymással összhangban működő fúvókát(alapjáratifúvóka,főfúvóka,benzin keverő Bernulicső),és tömítést.Általában ezt a motor lökettérfogatához válogatják össze,pl. 140ccm,160ccm,196ccm,208ccm,212ccm.Lehet rendelni fúvóka sorozatot,ami egy adott fúvókából tartalmaz több méretet,Pl. csak főfúvóka. 

Fordulatszám szabályozó

A motor állandó fordulatra van tervezve,könnyű munkagépeket hajt,mint lapvibrátor,szivattyú,agregátor...stb.Ezt a mechanizmust,ki kell építeni a motorból,mert ha a fordulatszám emelkedik,zárja a pillangószelepet a karburátoron,ha csökken a fordulatszám nyitja a pillangószelepet.Autómotorként így alkalmatlan a használatra.A kiépített gázrudazat mozgatókar helyét,le kell zárni.Ezt egyszerűen egy átmenőcsavarral,és tömítőpasztával tehetjük meg.

Elégtelen olajszint kapcsoló

Ez a berendezés eredetileg a motor védelmét szolgálja.Akkor lép működésbe,ha elfolyik a motorolaj,felborul a motor,megszűnik a kenés.Működésekor megszakítja a gyújtást,ezzel leállítva a motort.A Mi használati körülményeink között szükségtelen,mert felügyelet nélkül nem járatjuk a motort,és kanyarodások közben,a motorolaj elsodródik a berendezéstől,ami működésbe lép,és leállítja a motort,így használhatatlan lesz az autónk.A berendezés,a motor belsejében van,érdemes kiépíteni,mint a fordulatszám szabályozót.

Hullámtörőgát az olajtérben

Minden felesleges alkatrészt érdemes kiszerelni a motor belsejéből,mert az esetlegesen elszabaduló alkatrész,végzetes károsodást okozhat.A hullámtörőgát beszerelése nem szükséges,hiszen a bérgokartokban is ilyen motorokat használnak,és sok-sok üzemórát működnek,mindenféle meghibásodás nélkül.

Motor

Nem mindegy,hogy egy eredeti Honda motort veszel(kb.200 000Ft),vagy egy kínai "klón" motort(kb.50 000Ft).Megbízható mind a kettő,az élettartalom is hasonló.A teljesítmény,a kínai mellett szól,mert a szigorú környezetvédelmi előírások miatt,a Hondát kicsit "lebutították" (4,5-5,5 Lóerő),míg a kínai testvérét nem (6-8 Lóerő).Ilyen kis teljesítménynél,minden Lóerő számít.A klón motort,érdemes bevált helyről,megbízható webáruházból vásárolni,mert az ott vásárolt pótalkatrészek,beépíthetőek lesznek(pl.Péterláncfűrész webáruház).Az internetes web oldalakról származó motorok,zsákba macskák!(előfordul,hogy hiányos,vagy nem azt kapod,amit rendeltél)A motor hajtótengelye 19mm átmérőjű legyen!

Variátor sebességváltó

TAV 2 variátor az engedélyezett "A" kategóriában.A variátorhoz kapott lánckerék sajnos nem megfelelő,az erre való lánc gyenge.Csapágyboltban,vagy mezőgazdasági alkatrészboltban kapsz "agyas lánckereket" ,ezt fogja egy ügyes esztergályos megmunkálni,hogy felszerelhető legyen a variátor tengelyére.Indításnak 10 fogas lánckereket vegyél,később majd változtatsz rajta,ha számodra nem megfelelő.

A variátor működése fordulatszám függő.A motor főtengelyére szerelt röpsúlyos száraz kuplung 2200 fordulatszámnál indítja el a hajtást.Ezt a kuplungot engedélyezett cserélni,egy megbízhatóbb működésű,hosszabb élettartalmú "Juggernaut" kuplungra.

A hajtás indulása,rövid áttételű sebességfokozattal kezd hajtani,és fordulatszám hatására fog áttételt váltani.Ez is állítható,a variátor másodlagos ékszíjtárcsaagyban.

Asszimetrikus ékszíj biztosítja a hajtást,a variátor két ékszíjtárcsája között.Ez fokozott igénybevételnek van kitéve,élettartalma viszonylag rövid.Gondoskodni kell megfelelő számú csere ékszíjról.

A variátor általános működése

A CVT (Continuously Variable Transmission)működésének elmélete

A variátor oldal

A variátor a hajtótengelyen ül, és két félkúpból áll: egy rögzített és egy axiálisan mozgó tányérból. A mozgó tányér mögötti kamrában találhatók a görgők (más néven súlyok vagy rollerek). Amikor a motor fordulatszáma emelkedik, a centrifugális erő kifelé tolja a görgőket a rampákon, ami összeszorítja a két variátortányért - a szíj ezzel feljebb kerül a variátoron, azaz nagyobb hatásos átmérőn fut.

A hátsó szerkezet: kuplung és kontrasztrugó

A hátsó tengelyen helyezkedik el az ellentányér-pár (más nevén "driven pulley" vagy torque driver), amelyet a kontrasztrugó tart "nyitva" - azaz kis átmérőn tartja a szíjat. Amikor a variátor szorít és a szíj feljebb kerül elöl, a szíj hátul lejjebb tolja az ellentányérokat - ez a rugó ellenállásával szemben történik.

Az ellentányérhoz csatlakozik a centrifugális kuplung, amelynek pofái szintén centrifugális erővel nyomódnak ki, és egy adott fordulatszámon "fogják meg" a dob belső felületét - ettől indul el a jármű.

A két rendszer kapcsolata

A kulcsgondolat: a variátor és a hátsó egység egymással ellentétesen, de szinkronban dolgozik. A variátor "feljebb" tolja a szíjat (nagyobb áttétel felé), a kontrasztrugó "visszahúzza" (kisebb áttétel felé). Ez a két erő egyensúlya határozza meg, hogy adott fordulatszámon milyen áttételi fokozaton fut a jármű.

Mi történik, ha változtatunk az egyes elemeken?

1. Görgósúlyok - a variátor "érzékenysége"

A görgők tömege határozza meg, hogy milyen fordulatszámon és milyen gyorsan váltja meg a variátor az áttételt.

• Nehezebb görgők: a centrifugális erő korábban és erőteljesebben tolja ki a görgőket. Ez azt jelenti, hogy alacsonyabb fordulaton kezd "feljebb" menni a szíj - korábban kapcsol a nagyobb áttételre. Az eredmény: alacsonyabb fordulaton dolgozik a motor, fogyasztásban nyerhet, de az indulási lendület csökken. Ha túl nehéz, a motor "fullad", sosem ér el optimális teljesítményt.
• Könnyebb görgők: a variátor később reagál, magasabb fordulaton kezd váltani. A motor tovább pörög, erőteljesebb az indulás és az alacsony sebességű gyorsulás, de magasabb a fogyasztás és a zajszint, és jobban igénybe veszi a motort.

Összefüggés a hátsó egységgel: Ha a kontrasztrugó erős, de a görgők könnyűek, a variátor nem lesz képes legyőzni a rugó ellenállását - a szíj nem megy fel rendesen hátul, az áttétel "elakad" a rövid végén. Ilyen esetben nehezebb görgőre van szükség, hogy a két erő egyensúlyba kerüljön

2. Kuplung pofák rugóerőssége - mikor indul el a jármű?

A kuplung pofáit rugók tartják visszahúzva - ezek határozzák meg, hogy mekkora fordulatszámon "kap be" a kuplung, azaz mikor indul el ténylegesen a jármű.

• Erősebb rugók: a kuplung később kap be - magasabb fordulaton indul el a jármű. Ez jobb a sportosabb, "pörgősebb" induláshoz, de városi forgalomban kellemetlenül "beugrik" a hajtás, és nagyobb terhelés éri a szíjat és a kuplungdobot az induláskor.
• Gyengébb rugók: a kuplung hamarabb kap be, simább és puhább az indulás. Kisebb igénybevétel az alkatrészeken, de ha túl korán kap be, a jármű "vontatott" lesz, és a kuplung csúszhat is alacsony fordulaton.

Az aranyszabály: a kuplung bekapcsolási fordulatszámának mindig magasabbnak kell lennie, mint ahol a motor a maximális nyomatékát leadja - különben csúszik a kuplung a legerősebb nyomatéknál, ami gyors kopáshoz vezet.

Összefüggés a görgőkkel: Ha nehéz görgők miatt a variátor korán "felvált" (csökkenti a hajtóerőt), de a kuplung csak magasan kap be, akkor az indulás lassú és energiapazarló lesz. A kuplung bekapcsolásának és a variátor "indulási áttételének" össze kell hangolódnia.

3. Kontrasztrugó erőssége - az áttétel "visszahúzása"

A kontrasztrugó az ellentányér-párt nyitva tartja (kis hátsó átmérő = hosszú áttétel = erős hajtóerő), és ellenáll a szíj által kifejtett szorítóerőnek.

• Erősebb kontrasztrugó: a hátsó egység "szívósabban" tartja a hosszú áttételt - a variátor csak nagyobb centrifugális erővel (tehát magasabb fordulaton vagy nehezebb görgőkkel) tud váltani. Az eredmény: a motor tovább marad a nyomatéksávban, jobb alacsony sebességű gyorsulás, de lassabb az áttételváltás és magasabb a menetfogyasztás nagy sebességnél.
• Gyengébb kontrasztrugó: a hátsó egység könnyen "enged", a szíj gyorsan felcsúszik - az áttétel gyorsan megy a "rövid" (nagy sebesség, kis erő) irányba. Gyors haladáshoz ideális, de induláskor és gyorsításkor hiányzik az erő.

Összefüggés mindennel: A kontrasztrugó az egész rendszer "alaphangja". Ha túl gyenge, a nehéz görgők sem segítenek - a jármű "kapkod" az áttételek között. Ha túl erős, még nehéz görgőkkel sem képes a variátor optimálisan felváltani, a motor túlpörög és többet fogyaszt.

 Mi a helyes összehangolás?

Nincs egyetlen "tökéletes" beállítás - ez mindig a célhoz igazodik: városban, hegyen, sportosan vagy gazdaságosan szeretnél-e közlekedni. Az alábbiakban a főbb elvek:

1. Határozd meg a célt

• Városi, gazdaságos menet: közepes görgősúly, gyengébb kontrasztrugó, közepes kuplung rugó. A motor ne pörögjön feleslegesen.
• Sportos gyorsulás: könnyebb görgő vagy erősebb kontrasztrugó, erősebb kuplung rugó (de ne csússzon!). A motor maradjon a teljesítménysávban.
• Hegyvidéki terep: nehezebb görgő + erősebb kontrasztrugó kombinációja - így az erő nem "esik ki" meredek emelkedőn.

2. A kuplung mindig "követi" a variátort

A kuplung bekapcsolási fordulata mindig legyen kb. 500-800 fordulattal magasabb, mint ahol a variátor elkezd "váltani". Ez biztosítja, hogy a kuplung sosem csússzon a maximális nyomatéksávban.

3. Változtass egyszerre csak egy elemet

Ez a legfontosabb szabály a hangoláshoz. Ha egyszerre cseréled a görgőt és a kontrasztrugót, nem tudod, melyik változtatott. Mindig egyetlen elemmel kezdj, tesztelj, majd lépj tovább.

4. Mérd, ne csak érezd

Ha lehetséges, használj tachométert a kuplung bekapcsolási fordulat és a variátor váltási fordulatának azonosításához. Szabad szemmel és "érzésre" a finomhangolás bizonytalan.

5. A szíj mindig árulja el az igazat

Ha a szíj egyenletesen kopik mindkét oldalán - jól van beállítva a rendszer. Ha csak az egyik oldalon kopik, vagy "lépcsős" a kopása - az áttételváltás nem egyenletes, és az összehangolás valahol sérül.

Összefoglalás

A CVT rendszer nem több egymástól független alkatrésznél - egyetlen összehangolt mechanikus rendszer, amelynek minden eleme hat a másikra. A görgők határozzák meg, mikor és milyen gyorsan vált a variátor. A kontrasztrugó határozza meg, mennyire kell "megdolgoznia" a variátornak. A kuplung rugói meghatározzák, mikor kapcsolódik be a hajtás. Ha ez a három egyensúlyban van, a jármű sima, erőteljes és gazdaságos menetét tapasztalod. Ha bármelyik "kilóg" a rendszerből, a többi sem tud megfelelően működni - legyen az korai kopás, gyenge gyorsulás vagy nyúlós, vontatott hajtás.

A helyes összehangolás nem varázslat - hanem rendszerben való gondolkodás, egy lépés egyszerre, és némi türelem a teszteléshez.

Lánc hajtás

A variátor,görgőslánccal hajtja a hátsó tengelyt.A hátsó tengelyre szerelt lánckerék fogszáma is áttételszám.A nemzetközi irányadó áttételszám 5,6 ,ezt értelmezd: a nagy lánckerék 56 fogas,a kis lánckerék 10 fogas,kiszámítás: 56:10=5,6

Nagy lánckerékből 72 fogas a legnagyobb.A váz kialakításánál gondolj rá,hogy legyen hely a hátsó tengely körül,akár egy ilyen méretű lánckerék felszerelésére is.Kezdésnek 65 fogas lánckereket szerelj fel,ezt is mezőgazdasági alkatrészboltban tudod beszerezni,és a hozzá való görgős láncot is.A motorosboltokat felejtsd el,sokszoros áron kapsz meg mindent.

A lánckereket ki kell munkálni,hogy a lánckerékagyra szépen illeszkedjen.Nem lehet kotyogása semmilyen irányba,mert hosszútávon el fogja nyírni a rögzítőcsavarokat.(a gokart agyakban előfordul a 7mm-es átmérőjű csavar,kereskedelmi forgalomban kapható)

Rugózás

Készíttethetsz saját méretű,vastagságú,teherbírású laprugót rugókovács műhelyben,vagy használhatsz személyautóból kibontott rugót.A Trabant,és a kis Polski Fiat rugók alkalmasak erre.A köteget szét kell bontani,és egy lapot kell elkeskenyíteni olyan méretűre,amilyen az alvázgerendánk szélessége.Ez két méret lehet,mivel az egyik alvázgerendához használható szelvényanyag 30x60x2,tehát 30mm szélesre kell vágni a rugónkat sarokcsiszológéppel, 1mm-es vágókoronggal,vagy a másik alvázgerenda anyaghoz 20x80x2,tehát 20mm-esre.Ez csak a fél eliptikus laprugó esetén igaz.Azért ezt a rugózási formát hoztam fel példának,mert ez a klasszikus rugózás cyclekartok esetén,és ez a legelterjedtebb.Más alváz rugózások,más rugó kialakítást igényelnek.

Lengés csillapító

Az elsődleges szempont,hogy csak korhű megoldásokat alkalmazhatsz.Ebben a korszakban(1905-1939),még szalagfékezésű,és dörzsfékezésű lengéscsillapítók voltak.Helyes beállításokkal ezek is megfelelően teszik a dolgukat.Amennyiben az inspirációs autód már rendelkezett hidraulikus lengéscsillapítóval,ezt alkalmazhatod,de csak olyan kialakítással,ahogyan az eredeti autón építették meg.Nem szerelhetsz be egy modern motorbicikli,vagy quad lengéscsillapítót,mert az neked kényelmes.

Tengelyek,csapágyak

Hátsó tengely

A hátsó tengely lehet tömör rúdanyagból,vagy üreges csőanyagból.A legkényelmesebb megoldás,ha gokart tengelyt vásárolsz,ehhez vannak kiegészítőelemek,lánckerékagy,féktárcsaagy,csapágyak,rögzítőékek.Gondolj az itt fellépő erőhatásokra,és ennek megfelelő teherbírású tengelyt válassz.Amennyiben rugózik az autód hátulja,elég a vékonyabb tengely,mert nem érik akkora "ütések" a tengelyt,használat közben.Ha a klasszikus hátsó futóművet alkalmazod(ez az elterjedtebb megoldás),és fixen rögzíted a hátsó tengelyt az alvázra,akkor erősebb(vastagabb) tengelyt kell beépíteni.Fontos szempont,hogy a tengelyed függesztőcsapágyától,milyen távol lesz a kerék,mert a hosszú erőkar is hajlamos a tengely elhajlítására.Egy ilyen meghibásodás kijavítása,nem megoldható tábori körülmények között,egy rendezvényen.

Első tengely

Az első futóműnél nem elvárás a rugózás kialakítása,de egy rugózás nélküli autón törni fog minden,alváz,hegesztések,tengelycsonk,a pilóta fogai...stb.Az első tengelyt készítheted csőanyagból,ehhez ajánlott a vastagfalú gázcső,zártszelvényből,szintén vastagfalú,vagy a magad által készített egyéb profilú,egyedi kialakítású anyagból.A tengelynek elég erősnek kell lennie. 

Kormányzás

Az autó eleje könnyű,így nem szükséges áttételes kormányművet beépíteni(glomboidcsigás kormánymű,fogasléces kormánymű).Elterjedt megoldás,a gokart kormányzás,ez lehet két összekötőrúddal,oldalanként egyel,és lehet egy összekötőrúddal,ahol a kormányzás valamelyik segéd irányítókaron keresztül történik(mint a tehergépkocsiknál).A kis méretek miatt(kevés a hely),törekedni kell,hogy az egyenes futásból,negyed kormány fordulattal kitéríthető legyen az első kerék ütközésig,mindkét irányba.

Az autó akkor fog szépen fordulni,ha a segéd irányítókarok megfelelő szögben vannak felhegesztve.Az autóiparban ezt Akerman szögnek nevezik.

Hasznos,ha a kerekek megdőlnek kanyarodás közben,mert ezzel kíméled a küllőket,és stabilitást adsz a kanyarodásnak.Ezzel kicsit utánozhatod a motorkerékpárok kanyarodását.A függőcsapszeg pozíciója határozza meg a kerékdőlést.Van ennek a megoldásnak is hátránya,mert a kitérített állapotból nehéz ismét egyenesbe hozni a kerekeket.

Egyenes futása akkor lesz az autódnak,ha a függőcsapszeget megdöntöd hátra is.Ez a modern autóknál 3-3,5 fok,a mi autónknál ez lehet akár 9 fok is.Tehát építéskor gondolni kell az állíthatóságra is.Ez bonyolultabbnak hangzik,mint a gyakorlatban megvalósul.

Fék

A Magyar építők között,még nem találkoztam bowdenes,nem hidraulikus fékkel.Mindenki hidraulikus féket használ,ehhez hihetetlen sok alkatrész áll a rendelkezésünkre.Jó választás motorkerékpárféket használni,mert bontva olcsó,van hozzá alkatrész,és fékbetét(akár verseny minőségű is),de lehet használni versenyhintó féket,vagy kis személyautó féket is.

A motorbicikli fékkel nincs sok dolgod,mert a munkahenger,a féknyereghez van méretezve.A személyautó féknél,már figyelembe kell venni,hogy az a munkahenger 4 féknyerget lát el,tehát kell hozzá egy sokkal kisebb munkahenger.Oka:kezelhetetlen lesz a féked,ha csak ránézel a pedálra már blokkol,mert túl sok fékfolyadékot juttat a nyeregbe.

A rögzítőfék(kézifék),nem kötelező,de két fajta építő van,akinek már szökött meg az autója beindítás után,és akinek előbb-utóbb meg fog szökni.Ez akkor fordul elő,ha felakad a gáz,kiszálkásodik a gázbowden,elhajlik a gázrudazat,szereléskor valami helytelenül van összeszerelve...stb.Általában egyszer történik ilyen egy építő életében,mert utána azonnal készít rögzítőféket.

Nem mélyedek el az úszóágyas,úszónyerges,belső ventillációs,és egyéb fékek között.Vegyél motorbicikli féket,az szélsőséges használatra van tervezve.

A féktárcsa nem lehet lézer vágott rozsdamentes acél,vagy egyéb barkács ötlet!Voltak már próbálkozások ilyen megoldásokkal,de egyik sem vállt be.Használj valamilyen gyári tárcsát.

Pedálok

Kipufogó

Vannak rendezvény helyszínek,ahol nem lehet nyitott,vagy tuning csövet használni,ezért legyen egy a gyári dobból kialakított "kéményed",és legyen egy nyitott sport csöved.Az "A" kategóriában korlátozottak a lehetőségeid,mert a kipufogócső belső átmérője legfeljebb 21mm lehet.A kipufogó hangjával egyedivé teheted az autód.

Gondoskodj a megfelelő anyag kiválasztásával,ami nem ég el használat közben,mert minden évben csinálhatsz újat.Én rozsdamentes acélcsöveket alkalmaztam.Ez is Alliexpress beszerzés.Létezik rozsda-sav és hőálló anyag is,ezt a repülőiparban használják,nem a Mi árkategóriánk...(és csak speciális hegesztéssel készíthető el).

Alvázak

Az alváz,a fő teherviselő elem!Erre van felszerelve minden kiegészítő egység,fék,kormány,motortartó,tengelyek,ülés,pedálok,burkolat tartók.Használat közben sok nagy erejű,és váltakozó irányú erőhatáséri.A szükséges helyeken kell megerősítést/merevítést hegeszteni rá.A hegesztések jó minőségű,erősek,és elég mélyen az anyagba olvadtak legyenek.Egy menet közben szétszakadó alváz veszélyes rád,és a veled együtt haladó társaidra is!

A vázak elkészítésénél határtalan fantázia tükröződik a valóságra.Hosszanti irányban legyen szimmetrikus,párhuzamos,súlypontja legyen alacsonyan.Ne legyen hajlamos borulásra,ha lehet a tengelyek magasabban legyenek,mint a főváz gerenda.

Számolj a váz szélességénél,a kormányozhatóságra is.Legyen kellő szabadságfoka az első kerekeknek,mert ezek az autók csúszva kanyarodnak(drift-elve).A váz szélességét a testalkatodnak megfelelően méretezd.Egy "agártestű" pilóta esetén,jó választás egy párhuzamos kialakítású alváz,de egy "gorillatestű" pilóta,csak a változó szélességű alváz közé fér be kényelmesen.

Kerekek

A kerekek az autód leggyengébb pontja(és nem olcsó).Szinte minden rendezvényen történik keréktörés.Miért?A szabályzat által engedélyezett küllős kerekek motorkerékpárra készülnek.A motorkerékpárok kanyarodáskor megdőlnek,és a kerék élére hat az erő,ezt így tervezik meg a gyártók.A mi esetünkben a hátsó kerék(erre hat az erő nagy része),merőlegesen áll a talajon,így az erők oldalról hatnak rá kanyarodás közben.Ez motorkerékpárok esetén,csak akkor történik,ha egy oldalkocsis motorra úgy egyensúlyoznak,hogy az oldalkocsi a levegőben van.Az autókra készített küllős kerekek ráfjában két sorban vannak a küllők,a két szélén,és ezek keresztbe vannak fűzve,így van oldal irányú tartóerő.

A szabályzat 16coll,vagy 17coll átmérőjű kerekeket engedélyez, 2,5coll szélességű ráffal.Lehet elő-hátul eltérő átmérő.Engedélyezett az egyedi(vastagabb) küllők készítése küllőkovácsnál.Ez drága játék,most 800Ft/db körüli áron készítenek küllőt.Egy kerékben van 36db,és van négy kereked,de kell minimum egy pótkerék is,ha azonos kerekeket használsz minden tengelyen.Számolj:800x36=28 800Ft ez egy kerék,és kell öt, 5x28 800=144 000Ft csak a küllő!Az átalakításra szánt kereket meg kell venned,és kell rá gumi is,ez is pénz.Könnyű 250 000Ft-ot költeni a kerekekre,ha egyedit akarsz.

Jó választás,ha elmész egy motorkerékpár bontóba,és keresel cross/enduro kerekeket,mert ezek elég erősek,és vannak rajta furatok a lánckerék/féktárcsa számára,ezeket a furatokat használd a tengelyre szerelhető közdarabhoz kapcsolásra.Így nem kell gyengítened a kerékagyat,felfogató furatok kialakításával.

Ülés

Használhatsz gokart ülést(ha beleférsz),vagy készíthetsz saját ülést.

Gokart ülés,három típust említek meg,de mint mindenben,itt is sokkal több létezik.A méretezése,általában 1-5 számokkal van jelölve,vagy betűkkel,mint a ruhák S-M-L-XL.Ezek a jelzések,a típus jelölés végén vannak feltüntetve, pl.KS300T-5.Én 185cm magas vagyok,és 80Kg,az 5-ös méretűbe kényelmesen beleférek,de a 4-es méretűbe beleszorultam.Anyaga változó,kemény polietilén,üvegszál-műgyanta,karbonszövet-műgyanta.A kemény polietilén végtelenül strapabíró,rugalmas,de vastag,és viszonylag nehéz.Az üvegszál-műgyanta kevésbé strapabíró,hajlamos a repedésre,ezért a felfogatási pontokon,nagy felületen kell támaszkodnia,cserébe könnyű.A karbonszövet-műgyanta,az előző kettő pozitív tulajdonságaival rendelkezik,de ez drága.Internet-es gokart webáruházakból beszerezhető(visualracing.hu, gokart-alkatreszek.hu...stb).Az ülést furatok nélkül árusítják,hogy kedved szerint alakítsd ki a felfogatási pontokat(olyan helyen csavarozd,ha beleülsz,ne nyomjon sehol,ehhez vannak laposfej kialakítású csavarok,a gokart webáruházakban).Érdemes ezt a megoldást választani az ülés kialakítására,mert nagyon mélyen le lehet ereszteni,az alvázgerendák között,így a súlypont lent tartható,kevésbé lesz hajlamos a borulásra az autód.

1.lapos ülőfelületű ülés.A nevében is benne van,az ülőfelület sík.Anyaga üvegszál-műgyanta kompozit.

2.púpos ülőfelületű ülés.A combjaid között van púp kialakítva,kényelmes,kis mértékben megakadályozza az előre csúszást.Anyaga üvegszál-műgyanta kompozit.

3.bérgokart ülés.Nagy méretű,hogy mindenki beleférjen.Anyaga kemény polietilén.

Egyedi ülés,ha "gorillatestű" vagy,ez a megoldás marad.

Műgyantázás

A háztartási boltokban kapható műgyanta nem jó erre a célra.Ez epoxi bázisú,és azért nem jó,mert ezt edzeni kell olyan hőfokon,amilyenig akarod,hogy kemény legyen.Edzés nélkül,nyáron rásüt a nap,átmelegszik,és olyan lesz,mint a gumi.A mennyiség is kevés,amit egy doboz tartalmaz.

Észter bázisú műgyanta (poliészter lamináló gyanta EC0800 AT) lesz alkalmas a burkolatok elkészítéséhez.Ennek is van saját edzője(curox M 303 peroxid általános),amelyből csak 1-3%-ot szabad használni,ha 1% lassabban köt meg a gyanta,több időd lesz a formáddal mojolni,ha 3% gyorsabban köt.A kötés gyorsaságát a hőmérséklet (melegben gyors,hidegben lassú),és a páratartalom (esős időben lassabb,száraz levegőn gyorsabb) is befolyásolja.Semmi képpen ne tegyél 3%-nál több edzőt,mert a gyanta kötés közben zsugorodik néhány százalékot,és képes annyira megmelegedni,hogy akár meg is gyúlladhat.

Üvegszövet,üvegszál paplan.ezekkel tudod megerősíteni a munkadarabodat.Ezeknél látsz majd olyat,hogy üvegpaplan porkötéses 220gr/m,ez azt jelenti,hogy ennyi gramm üvegszálból készül 1 négyzetméter.A szálak vastagsága határozza meg a súlyt.A porkötéses,hogy hogyan készítették el.Neked minimum 200gr kell,de ennél csak több lehet.

Hogyan csináld?Készíts egy formát(ez lehet agyag,gipsz,karton,műanyag,púrhab...stb) akár negatív(a belsejébe kened a gyantát),akár pozitív(a külsejére kened a gyantát),és kend be valamilyen formaleválasztóval(hogy ne ragadjon hozzá a gyanta),ez lehet zsír,cipő box,olaj...stb.Kezd el felvinni a rétegeket,gyanta,üvegszál,gyanta,üvegszál...minimum 3 réteg üvegszál legyen benne,de ha több az nem baj.A szövetet egyenes,és ívelt felületekre terítsd,a paplant a hajlatokba,és tépd szét tenyérnyi darabokra,jobban el tudod teríteni-formázni.Amikor megköt(kb.1 óra)csiszolhatod,ha szükséges vihetsz még rá rétegeket.Új réteget,csak megcsiszolt felületre hordjál fel,mert más képen elvállnak egymástól a rétegek.Az egyenetlen felületet gitt réteggel simára varázsolhatod.Mindig csiszolt felülettel dolgozz,akár gyanta réteget akarsz a munkadarabra vinni,akár gittet,akár festéket.A csiszolást végezheted sarokcsiszológéphez kapható "legyezőlapkás"koronggal.

A webáruházakban megtalálod a szükséges anyagokat,pl. Alvin kereskedőház webshop.